大六座怎么都长一样

近两年的国内新能源SUV市场，没有哪个细分赛道能比大六座SUV更火热。

尤其是随着家庭多人出行的需求攀升，加上新能源车在智能化和舒适性上的升级，大六座SUV已经从曾经的小众高端品类，变成了车企冲高、走量的重要赛道。这就是为什么理想L系列凭借家用定位站稳市场，问界系列依靠智能座舱与智驾优势开始热销起来。

然而，在大六座赛道从蓝海转为红海的过程中，还同时伴随着一个现象——那就是，如今的大六座SUV，似乎都在共用“一张脸”。很多大六座车型抛开车标与细微配色的差别，整体造型、车身比例、座舱布局高度重合，集体陷入同质化。

01大六座共用一套造车逻辑

就拿4月底的北京车展来说，堪称大六座SUV同质化现象的集中展演场地。

诸如大众ID.ERA 9X、五菱华境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鹏GX等大六座悉数亮相。当我们梳理一番参数后不难发现，这些大六座的很多方面都保持着相似的一面。从车长突破5米到轴距稳定跨越3米门槛，从外观上到内饰座舱的，大都共用一套设计逻辑。

从外观说起，这些共同点体现在圆润低风阻的车身曲面、饱满的翼子板、贯穿式尾灯，搭配精致运动的车身比例，构成了当下大六座SUV的标配外观。基于此，有业内人士这样调侃:把这些套路化的方案交给在校大学生，都能设计一台高完成度的大六座出来。

不止外观的同质化，内饰座舱同样陷入极致内卷。目之所及的，都是贯穿式中控屏、车载冰箱、航空级座椅、全域氛围灯成为标配，而智能化配置、底盘悬架参数、动力性能数据差距同样微乎其微，差距甚小。

这般高度雷同的背后，与其说是设计师江郎才尽，不如说是新能源造车已经进入拼装时代。

因为，如今很多新能源SUV的平台，如同乐高积木一般可拆分采购，产业链高度成熟。其中，宁德时代、弗迪提供电池供应，东安动力供应增程器，Momenta、华为乾崑输出智驾方案，核心零部件、软硬件方案均有标准化供应商。

而依托成熟的供应链体系，车企全新车型从立项到样车落地，周期压缩至两年内，对比传统合资品牌5年以上的全新平台研发周期，效率翻倍。于是，这种高效落地的背后，使得设计师话语权的不断减弱，在造车这件事上，创意的重要性排到了效率之后。

而造车设计逻辑的雷同，绝非是车企偷懒这么简单。

例如，从产品端看，3米轴距的大六座SUV，存在无法突破的物理局限。其中，为保障第三排乘客的空间，车顶弧线必须从B柱平直延伸至D柱，没法设计溜背造型；而为了降低风阻、提升续航，风阻系数需控制在0.26以下，圆润饱满的车身轮廓又成为唯一选择。

于是，在硬性物理条件的约束下，车身整体轮廓早已定型，留给设计师的创作空间，仅剩前脸格栅、灯组细节等。然而，贯穿式车灯的行业风潮，进一步收窄了设计，所以，业内所称的“参数化前脸”，本质就是统一模板上更换灯光细节的微调设计。

02消费需求不一定是核心

很多人认为，无论是具体的设计还是宏观的行业趋势，都是消费需求带动的。

不同时代的消费者，其审美偏好、用车场景与实用需求都在变，不断倒逼车企迭代产品设计。

例如，早年间，家用车偏向稳重方正的车身造型、简约实用的内饰布局，贴合家庭代步、经济耐用的主流消费诉求；而当下年轻消费群体崛起，大家更追求个性、科技与精致，流线型车身、悬浮式座舱、极简内饰、专属配色与定制化外观等，成为各大车企的主流设计方向。

但车企扎堆复刻同款大六座SUV，驱动力并非只是消费者的偏好，更来自利润诉求。

因为对比10万级主流家用SUV，20-50万价格段的大六座毛利直接翻倍，相同的成本分摊到高端车型，远比生产入门级车型性价比高，还能帮助品牌完成品牌切入高端利润市场。

但这样做，就一定能成功吗？

当前大六座SUV市场马太效应越来越明显。头部的问界、理想合计占据超五成份额，其余品牌瓜分剩余市场，新车型还在持续扎堆入场，内卷持续加剧。更关键的是，产品高度同质化正在击穿市场价格体系:当20万级入门大六座SUV与40万级高端车型，在外观、配置、参数几乎无差，让高端车型的溢价能力持续承压，整个赛道产品定位开始持续下探。

当然了，这对消费者而言不是坏事，毕竟用更低的价格就能买到以前高端旗舰才有的空间、配置与智能体验等产品点，是新能源产业成熟的直观体现。但对车企来说，危机已然显现，当参数、配置、外观不再有差距，品牌溢价的壁垒就会崩塌。

试问，五菱华境S等车型即将杀入20万价格区间，其他产品成倍的价格差距，搭配近乎一致的产品形态，消费者最终会选择谁呢？

归根结底，标准化的供应链可以复刻参数与配置，却无法复制底盘质感、座舱用料、驾乘舒适性等隐性体验。毫米级的参数差异、细微的灯组改动，撑不起高端品牌价值，未来大六座SUV赛道的终局竞争，终将脱离模板化内卷，回归用户最真实的驾乘感知，这也是车企打破同质化困局、站稳市场的唯一出路。

因为，决定产品热销与否的关键，并不完全藏在设计造型上。