10月，二手车保值率普降

中国汽车流通协会近日发布的《2026年10月中国汽车保值率报告》显示，3年车龄主流车型保值率同步转降，阶段性改善未能延续，二手车价格仍处于调整之中。

豪华品牌保值率普遍回落

相较于9月各级别车型保值率全线回升的态势，10月二手车细分市场保值率整体回落，没有任一级别独立于整体行情。

从车型级别来看，除中大型SUV保值率以50.6%位列首位外，其余各级别保值率均低于五成。这一情况在此前并不常见。具体来看，MPV、小型车保值率位居靠前，10月保值率分别达48.7%和48.3%。细分赛道中，10月回落在SUV级别中尤为明显，而轿车各级别的变化相对较小。中大型SUV、MPV保值率依旧保持在较高水平，但两者10月均出现回调，较高的保值率代表相对价值优势，并不意味着短期内更为抗跌。

过去几个月，各大豪华品牌通过电动化转型、升级科技配置等方式优化产品竞争力，有效遏制了保值率下滑态势。但在整体二手车保值率下滑背景下，10月豪华品牌保值率普遍下行，传统豪华车继续承压。除保时捷、雷克萨斯等外，其余豪华品牌保值率均在五成以下。其中沃尔沃、捷豹和英菲尼迪3年保值率分别为35.7%、32.8%和29.1%，明显低于整体二手车保值率均值。

中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明解释称，奔驰、奥迪等传统德系豪华品牌同步走弱，说明本轮调整并非集中在少数品牌，而是覆盖了豪华车市场的不同梯队。这轮变化反映出豪华二手车的定价仍受新车市场影响:终端促销改变了消费者对同价位新旧车的比较，也压缩了部分二手车车型的价格空间。

10月，在主流海外品牌保值率调查中，日系品牌仍占据头部。其中，本田、丰田、马自达位列合资保值率榜单前三位，保值率均在五成左右。《报告》显示，标致、斯柯达、三菱、雪铁龙、福特等合资品牌均在43%以下。中国汽车流通协会认为，10月合资品牌保值率普遍回落，说明此前的阶段性缓和尚未形成持续的价值支撑。日系品牌仍占据领先位置，品牌原有的保值优势仍在。10月，需求偏弱与促销并存，使合资二手车维持原有保值率面临更大压力。

10月，自主品牌保值率整体出现微调，未出现大幅下探。从品牌表现看，广汽传祺和坦克继续位居前列，头部格局基本稳定；领克、长安欧尚和极氪则实现小幅上行。新车端的价格和购车权益变化，持续影响二手车的定价参照，这是目前自主品牌保值率普遍微降的一个重要因素。

纯电与插混保值率均回落

《报告》显示，10月纯电与插混保值率同步回落，纯电动车型和插电混动保值率分别为45.1%和42.2%。其中，纯电车型保值率连续2个月回升后转为下降，前期改善未能延续，但相对插混的保值优势仍在；插混车型保值率继续回落，新旧款车型在纯电续航与整体产品力上的差异，仍是老款车型保值率承压的重要原因。

李明表示，城市通勤和较低使用成本仍是二手纯电车的核心使用价值，也使其保值率继续高于插混。对3年车龄的老款插混而言，消费者不仅比较车辆价格，也会比较新旧车型的纯电续航、馈电能耗和整体使用体验；产品代际差异持续影响保值率。与9月纯电回升、插混微降的不同走势相比，10月新能源车型降幅接近，保值率差距也基本稳定。

具体来看，特斯拉以环比持平的56.3%领跑新能源品牌保值率榜单。相比之下，此前与特斯拉并肩的坦克品牌环比有所滑落，10月保值率为53%。《报告》显示，广汽传祺已连续多月保值率位居该榜单前列，市场上热度颇高的鸿蒙智行保值率仅为43.6%。

10月21日，市场监管总局发布《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》国家标准，该标准将于明年3月1日正式实施。据悉，这一标准适用于电动汽车在役动力蓄电池检测，覆盖电池隐患排查、二手车交易与功能检测等应用场景，标准明确外观、气密性、绝缘、热管理系统等检测项目，并给出可用容量保持率、电压与内阻一致性的估算方法。

中国汽车流通协会介绍，动力电池状态既关系车辆使用安全，也影响续航体验和维修决策。过去各机构在检测条件、项目及结果表达上缺少统一方法，同一辆车的电池状况难以形成可比较的技术信息。新国标的意义是为在用车辆检测建立共同的方法基础，使维修机构、检测机构和交易经营者能够围绕更一致的项目识别风险、说明车况。对二手新能源车而言，标准可为电池状况披露提供技术支撑，后续效果还取决于检测设备、机构能力、报告呈现及市场采信情况。与9月发布的废旧电池回收标准不同，本次标准针对的是车辆仍在使用期间的电池，对于提升二手车保值率有重要意义。

二手车出口成为新“蓝海”

在整体车市承压背景下，今年前三季度全国二手车累计交易量已突破1430万辆，累计交易金额约9364亿元。中国汽车流通协会介绍，“金九银十”线下促销活动带动到店客流提升，个人代步、入门刚需和外地返乡购车需求释放，而线上客流已进入存量竞争的稳态阶段。

10月，包括比亚迪、长安、奇瑞在内的多家自主品牌参加了2026年巴黎国际汽车展览会，其意义不止于新车展示，更在于自主品牌集中进入欧洲消费者和行业渠道的视野。李明介绍，从行业竞争看，多家中国品牌同台参展，体现出企业正在以不同产品定位参与欧洲市场竞争。海外拓展已不仅是整车出口，品牌认知、本地渠道与售后保障同样影响消费者的购车决策。“自主品牌打开国外市场的大门，对国内二手车的流通也会形成助推。”他说。

在全球二手车贸易版图中，我国二手车出口业务仍处在起步阶段。中国汽车流通协会副秘书长田甜在接受《中国消费者报》记者采访时表示，全球约有115个国家采用左舵通行规则，这意味着我国二手车出口的潜在市场空间远大于目前实际占有的市场份额。

海外需求空间广阔，国内庞大的汽车存量市场也为二手车出海储备了充足车源。当前国内汽车保有量突破3.6亿辆，二手车年交易量超2000万辆，大量3至8年车况规整的在用车辆构成二手车出口的供给基础。与此同时，不少合资车型在国内市场具备显著价格优势，同样具备出海潜力。

业内普遍将今年视作二手车出口价值重塑之年。相关数据显示，我国出口二手车中，3—5年车龄车型占比达64%，新能源二手车出口占比突破三成，同比增长196%。中国汽车流通协会判断，中国新能源汽车在海外市场的保有量持续积累，正逐步催生对应的二手车流通需求，有望成为带动国内二手车市场增长的全新“蓝海”。