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东风率先实现国内自主线控转向系统落地

盖世汽车获悉,东风汽车首款搭载自主线控转向系统的量产车型,近日正式通过工信部公告。在2026年7月1日线控转向新法规生效的节点上,东风汽车率先成为国内自主线控转向系统落地的先行者。

何为线控转向?

简单说,就是给方向盘“剪了硬线”。过去的方向盘和车轮主要靠机械轴硬连接,属于“手拉着手一起动”,而线控转向直接取消了这根机械连接。打方向的动作转化为电信号,传给车载“大脑”计算后,再精准指挥车轮转向。

作为继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术,线控转向彻底取消方向盘与车轮间的机械连接,依靠电信号传递转向指令、重构转向手感。

去掉物理束缚后,线控转向带来诸多突破性优势:电信号传输速度远超机械传动,系统响应延迟低于40ms;转向比可实现5:1至15:1全域自适应,低速灵动、高速沉稳;转向手感支持无级自定义,智能路感模拟技术可精准过滤细碎颠簸;取消贯穿前舱的转向中间轴,消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患;此外,转向手感、响应特性及功能均可通过OTA远程升级。

控转向好处多,量产门槛却极高。全冗余架构、路感模拟、功能安全、可靠性……每一项都是横亘在量产面前的“高山”。加上长期的国外技术垄断,在此之前国内自主品牌的SBW系统基本依赖海外供应商,核心技术被牢牢卡脖子。

早在2022年,东风就将全线控底盘列为核心技术发展方向,启动SBW早期预研。项目团队从零开始搭建仿真模型、编写控制算法,死磕“双电源、双通信、双控制器”全冗余架构,并在平台样车上反复验证工程可行性。

2026年上半年,东风SBW系统迎来关键“大考”——工信部公告试验,涵盖电控系统安全、功能可靠性、碰撞安全等数十个子项。经过国家审核与公示,搭载东风SBW系统的首款量产车型于6月正式获得公告。

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