李斌和余承东，谁更懂50万级用户

余承东在发布会上直言:“第一次发布M9之后，整个中国汽车产业家家都在学习M9。当他们在追赶我们的时候，今天新一代问界M9的推出，我相信应该又拉开了两年以上的距离”。

他进一步强调，“无论是在500万元以内，还是1000万元以内，到目前为止地球上真正的已经上市的车里面，问界M9是性能最强悍的SUV，没有之一。我说话不是很谦虚，大家可以比。”

这段话虽然依旧有“大嘴”的风范，但是也自然是有销量作为底气。

另一边的李斌则显得低调多了，在面对“50万买蔚来还是油车”的提问时。

李斌全然没有2021年放言“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”的尖锐，而是用圆滑的“每个人买车都有自己的理由，但建议BBA用户在换购时多去试试蔚来”一笔带过。

但毋庸置疑，预算50万，想买一台9系，这两已经是绕不开的选项，我们不妨看看，它们到底各自有什么优势。

豪华，但方向不同

问界M9和蔚来ES9虽然都主打旗舰、高端之类的词，但是核心本质:一个更主打科技，一个更偏向于舒适。

这点，从设计上就已经泾渭分明。

这次的蔚来ES9延续了新款ES8的“鲨鱼鼻”前脸设计，但车长来到接近5.4米后，侧面的线条明显变得更加平直硬朗，整台车的气场一下就撑起来了，力量感也更足。

而“大”，无疑是这次ES9最核心的关键词之一。

新车尺寸达到5365×2029×1870mm，轴距3250mm，官方甚至直接喊出“国内体量最大的纯电SUV”。

可能大家对数字没什么概念，这么说吧，它的尺寸其实已经比别克GL8、丰田赛那这些常见MPV还要大上一圈。

大到什么程度？官方甚至给第三排专门做了一个能和前排沟通的“对讲机”，主打一个后排喊话不用靠吼。

更有意思的是，蔚来这次还请来了姚明来为ES9站台。

虽然在现场，姚明硬是把1.8米的李斌和ES9都衬得有点“迷你”。

但当他真正坐进车里，空间依旧足够轻松跷二郎腿。

姚明也是高情商说道:“这是把别人的豪华，做成了我的舒适。”

具体到数据层面，ES9座舱纵向空间超过2.8米，二排最大腿部空间达到1.52米，并且每一排头部空间都超过1米。

即便是满载6人的状态下，它依旧能提供216L前备箱以及600L后备箱容积，相当于一次性塞下10个20英寸行李箱，再加3个14英寸儿童行李箱。

李斌也是没忘重复那句向MPV开炮的顺口溜:“座座都是MVP，MPV请忘记”。

另一边的问界M9这个外观则不需要太多变化，只是在细节上做了一些升级。

比如网状格栅换了新的，引进了豪华双拼色，门把手换了新的半隐藏样式，前后大灯全部换成了智慧可交互的。

最重要的，还是能让你一眼就能认出这是一台问界M9。

整个尺寸也都做了升级，与现款车型相比，车长增加55mm、车宽增加27mm、高度增加45mm、轴距增加15mm。

如果你对这个尺寸不满意，加亿点点钱，选个Ultimate领世加长版，能直接把车长干到5402mm，轴距能达到夸张的3236mm。

当然，作为旗舰，只是做一台“放大版ES8”或者“更长版的M9”显然是不够的。

蔚来这次押宝在了舒适性和豪华氛围营造上。

ES9后排延续了ET9上的天空岛和行政桥设计，并没有随大流采用吸顶屏或者投影方案。

而是更像一些传统德系豪华车的思路，直接在前排座椅背后挂上两块独立屏幕。

而且两块屏幕还能互不打扰，左边用飞书的车载会议系统开会，右边追剧打游戏，谁也不用迁就谁。

座椅方面，蔚来ES9采用了17层舒适结构，还提供42点深度按摩。

另外，第二排甚至还给到了一个20点机械式足底按摩，顶起高度达到18mm，并支持双区加热。

细节上，ES9第二排也配备了电动出风口，它还能根据座椅位置自动调整出风方向，做到类似“风随人动”的效果。

既然定位偏行政，隐私自然也得安排上。ES9车窗搭载了LC智能隐私调光功能，通过玻璃颜色变化，就能快速完成后排隐私保护。

再配合第三排顶部的挂钩，某种程度上，它甚至还能客串一下“移动衣帽间”。

此外，新车还搭载了九霄天琴音响系统，采用9.2.4.8声学布局，总功率可达到夸张的3020W。

高音单元振膜甚至直接用上了100%钻石材质，再加上四门双低音单元、主动降噪、杜比认证等配置，单看参数确实挺唬人。

问界这边则是把智能化拉到了无以复加的地步。

全车共有40个传感器，包括6个激光雷达，其中1个896线激光雷达、1个舱内激光雷达和4个高精度固态激光雷达。

是的，在大家还在纠结激光雷达3颗会不会有点太多的时候，M9直接超级加倍了。

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除了遥遥领先的智驾之外，问界M9这次基本把原先的“小缺憾”都补齐了:

动力上，采用全新800V双碳化硅平台，采用1.5T发动机与双电机动力组合，电池是60度和75度；

纯电版则是前220kW+后277kW的双电机四驱，电池直接上到了120度，续航有715km。

底盘方面，除了新一代智能预瞄控制系统，也上了800V全主动悬架和线控转向的方案，基本算是“大满贯”。

有意思的是，蔚来这次也花大力气讲了底盘。

ES9这回也用上了线控转向系统，并且标配后轮转向功能。

高配车型还搭载了全主动悬架，还具备“弹跳脱困”的能力。

李斌在发布会上还是没忍住再次“diss”友商:“48V集成式，比400V/800V分体式领先一代。”

按照官方说法，48V集成式主动悬架响应更敏捷，相比分体式方案，连接管路缩短95%，工作延时缩短67%，最快响应速度可达600mm/s。

这个我们之后可以专门写一篇来展开聊聊，感兴趣的可以评论区先留言了。

怎么选？

那么，两台车各自该怎么选呢？

蔚来ES9目前主要分为三款配置，每款车型又提供“六座中岛布局”和“六座通道布局”两种选择。

如果是我，我会优先推荐“六座中岛布局”。一方面，它会让ES9更有旗舰的“行政感”，不至于太像一台“放大版ES8”；

另一方面，实用性也确实更强，中间的小桌板、储物空间，包括磁吸茶具套装这些玩法，都更符合它“移动会客厅”的定位。

具体配置方面，先来说入门的“行政豪华版”，整车购买49.8万元起，租电39万元起。

相比两款高配，它最大的取舍主要在底盘部分，用的是双腔空气悬架，没有上这次重点宣传的48V全主动悬架。

不过，蔚来倒也没在基础配置上“抠门”。

像线控转向、后轮转向、电动门、后排双16英寸屏幕、投影大灯、47扬声器音响、AR-HUD，以及真木饰板+Nappa真皮内饰等配置，基本都给成了标配。

接着是“行政签名版”，整车购买55.8万元起，租电45万元起。

它最大的升级，是补上了ES9最核心的技术卖点:48V全主动悬架。

同时，它还升级为双NX9031芯片方案，并新增智能调光车窗、NOMI Mate 3.0、22点按摩、22英寸轮毂等更偏豪华体验的配置。

如果预算充足，我个人会强烈推荐购买这个版本，整体体验会更完整，也更符合一台旗舰该有的样子。

至于顶配车型“地平线特别版”，整车购买价格来到了62.8 万元起，租电52万元起。

这个版本就主要是一些外观以及的“心情件”的差异了。

它多了专属的双色车身、“大饼轮毂”、钻石高音、中式的座椅刺绣、羊毛地毯、后排腿托枕以及专属的饰板、光毯、徽章等等专属配置。

相较之下，问界M9虽然有12款车型，但它的区别很简单。

只要你确认增程还是纯电，5座还是6座，剩下的配置梯队其实非常好划分。

Ultra主要是在二排多了零重力座椅，和投影巨幕以及超广角电动门。

Ultimate则是大了一圈，全主动悬架和线控转向也都加上了，豪华都拉满。

其他的诸如电池、前排舒适性配置、智能化，都是标配。

写在最后

某种程度上，蔚来和问界的这场发布会都有点像一次“旗舰接棒”。

如果你打开上个月的大型SUV销量榜，会发现前三名分别是:蔚来ES8、极氪9X、问界M8。

去年新一代ES8上市后，它不仅连续五个月拿下40万元以上车型销量第一，也是打破混动车型对大三排SUV市场统治地位的关键车型。

换句话说，ES8其实已经替ES9提前探明了方向，也验证了在旗舰大六座SUV市场，纯电有很广阔的市场。

问界M9和M8的关系更不必多说，全新M9上市之后，问界9-8-7-6的矩阵将真正开始攻城略地。