磁流变技术“泰斗”，加入这家自主企业

在新一轮科技革命和产业变革提供的战略机遇下，汽车行业已行至智能化“下半场”。整车零部件在转型升级过程中被重塑，离不开众多新型材料的支撑。其中，磁流变技术更是赫然在列。

如今，扬州东升汽车零部件股份有限公司已凭借卓越的战略决策，在智能悬架领域进行布局，踩准了磁流变市场这一待爆发的风口。

回顾过往，在东升创新发展的叙事逻辑中，人才是绕不过去的一个关键因素。究其根本，人才是企业发展的第一生产力，加强技术创新的关键更是在人才。因此，在即将过去的2024年，磁流变技术领域的“泰山北斗”——Olivier Raynauld加入东升，可谓是企业发展历程中的里程碑事件。

Olivier Raynauld是全球汽车底盘磁流变主动悬架系统备受尊敬、声望颇高的资深专家，同时也是车辆开发专家，其在磁流变行业的地位无人撼动。盖世汽车了解到，此前，东升董事长刘旭在欧洲一个汽车领域技术交流会上偶遇了Olivier Raynauld(奥利弗?雷诺)。两人在现场进行了深入的技术交流，产生了深深共鸣。正是借助这次偶然的机会，刘旭得以邀请Olivier Raynauld(奥利弗?雷诺)加入东升并担任磁流变首席科学家。

东升历经二十余年发展，已经形成重视人才、尊重人才、延揽人才的底蕴，在上海、北京、成都三地设立的研发中心，邀请和吸引了诸多行业顶尖人才加入。可以说，Olivier Raynauld与东升的结缘，既是偶然，也是必然。如今，面对磁流变悬架市场待爆发的态势，毫无疑问，行业“泰斗”的加入将助力东升抢抓磁流变市场机遇。

“泰斗”加入，是荣幸更是幸运

自1886年世界上第一辆汽车诞生，在汽车百年发展历程中，各家车企都把“为消费者带来极致的舒适性与操控性”作为追求的目标之一。

值得注意的是，在影响汽车舒适性与操控性的诸多因素中，悬架系统至关重要。通俗点儿说，悬架系统就像汽车的腿一样，下方连接车轮，上方连接车身，起到承上启下减振缓冲的作用。

现如今，随着智能化成为新能源汽车竞争的关键，以“磁流变液”为核心的磁流变悬架系统，是目前已知响应速度最快且可实现量产化的最佳汽车减振技术解决方案，对促进汽车产业的发展起着无可替代的作用。因此，磁流变悬架是当今智能悬架研究的重点，受到了全球汽车生产制造商的青睐。

磁流变悬架并非新事物，它起源于汽车零部件巨头德尔福。2002年，德尔福完成了磁流变悬架的研发工作并注册了商标。同年，全世界第一辆配备磁流变悬架的车型——凯迪拉克STS诞生。

自2009年京西重工收购德尔福部分资产后，时至今日，京西重工仍旧以磁流变悬架领域开拓者这一身份存在，其他车企所生产的带有磁流变悬架的汽车，均采用了京西重工的技术。

了解了磁流变悬架技术的研发历程，才能了解为何Olivier Raynauld在磁流变行业的地位无人撼动。2002年至今，德尔福/京西重工磁流变已经过四代的开发迭代，而Olivier Raynauld作为项目的主要开发工程师之一，参与了第一代到第四代磁流变半主动减振系统的开发。

作为技术演进的方向之一，目前，国内自主企业都在积极抢占磁流变悬架系统市场。因此，Olivier Raynauld在此时此刻加入东升的意义非凡。对东升来说，这既是荣幸更是幸运。

盖世汽车了解到，Olivier Raynauld专程从法国巴黎来到成都，全身心地投入到东升磁流变悬架系统的研发工作中。可以预见的是，这一重磅角色的加入，将助力东升在磁流变领域的技术地位更上一层楼。

影响东升，“润物细无声”

东升一直专注自主创新、探索新发展。这不仅需要前瞻的战略眼光，还离不开持续的科研投入以及对人才的重视。

盖世汽车了解到，东升在上海、北京两地设立的研发中心，进行了大量投入，也吸引了当地诸多科技人才加入。其中，北京研发中心在建立之初，就吸引了一批最早在国内从事悬架研发的人才。而东升在成都的研发中心，主要聚焦于磁流变技术领域。

目前，东升已建成省级“企业技术中心”、“工程技术研究中心”和“工程研究中心”，设有“国家级博士后科研工作站”、“江苏省企业研究生工作站”和“江苏省级博士后实践基地”，2022年获批“国家知识产权优势企业”。

正是由于吸引和集聚了大批优秀人才，才能实现颠覆性技术的创新和突破。因此，“泰斗”Olivier Raynauld的加入，不仅在精神层面可以激励东升磁流变技术创新的步伐，并且在实际工作中如“润物细无声”般影响着东升。

盖世汽车了解到，Olivier Raynauld在来到东升成都研发中心后，已经从多维度展示了自身的精神与能力。

在工作态度方面，Olivier Raynauld对工作充满了强烈的责任心。只要是他负责经手的事情，一定亲力亲为，无论任务大小、难易程度，严格把关每一道程序。比如，像换轮胎这样的“小事”因为牵扯到平衡性问题，他也会亲自前往4s店盯着工人一丝不苟地进行动平衡测量，直到完美；在有紧急项目或困难情况时，他也会毫无怨言地主动加班加点，确保项目按时、高质量完成。这种高度的责任感深深感染了身边的同事，成为团队中积极向上的精神动力。

在专业能力方面，Olivier Raynauld的工作质量堪称“楷模”。他对所负责的每一项任务都注重细节，力求完美，以极高的标准完成。如此这般高质量的工作输出，不仅赢得了客户的高度赞誉，还为公司树立了良好的品牌形象，为后续业务拓展奠定了坚实的口碑基础。

此外，Olivier Raynauld非常注重团队合作。他认为，一个项目要做成，一定要集思广益，头脑风暴，从各个角度综合出发，最终得出最优的解决方案。尽管在行业的专业技术能力已是“泰山北斗”级别，他仍然善于倾听他人的意见和建议，尊重每一位成员的想法。在团队曾面临苦难和挑战时，他也会积极组织团队成员共同分析问题、制定解决方案，通过有效的沟通和协作，使团队顺利克服困难。

可以看出，在短短的一个多月内，Olivier Raynauld的工作态度和专业能力正在为东升在工作氛围、专业技术、团队合作等多方面带来见微知著的影响。

重视人才，技术创新是底色

自2001年成立以来，东升从一个年产值只有十几万元的手工作坊，一跃发展成为全球最大的商用车横向稳定杆生产制造商，在过去20多年奋发拼搏的历程中，创新是底色，也是其一大竞争优势。

盖世汽车了解到，在战略布局下，东升专注于汽车全主动电子控制空气悬架系统的研发、设计制造和销售，已经填补了国内空白，实现了磁流变液等核心零部件的自主生产，更具备整个磁流变悬架系统供货或单独供货的能力。

事实上，磁流变悬架自2002年开始搭载在量产车型上，目前在国外的应用已比较成熟。而在国内，由于早期市场推广力度不足，知名度相对较低。近年来，随着智能汽车浪潮崛起，这一技术逐渐受到市场关注，并成为市场竞争中的新焦点。

目前，我国新能源汽车渗透率已连续两个月突破50%，在产业进入智能化“下半场”之时，磁流变技术未来的发展潜力不容小觑。盖世汽车了解到，国内尤其从下半年开始，很多主流主机厂已经为磁流变减振器立项了。

QYResearch调研显示，2023年全球磁流变液市场规模大约为74.02百万美元，预计2030年将达到99.14百万美元，2024-2030期间年复合增长率为3.90%。更有行业人士指出，2025年将会是中国磁流变技术的元年。

盖世汽车了解到，东升自主研发的磁流变悬架系统结构更简单。目前，在客车领域有9个开发项目，进行9-12米旅游大巴的磁流变技术开发，涵盖国内多家客车厂。而在房车应用上，开发项目针对多款车型进行。另据公开报道，今年4月份，凯驰磁流变悬架系统成功应用在宇通房车的最新房车系列，显著提升了其舒适性、稳定性和安全性。

对于更广阔的乘用车市场、乃至乘用车改装市场，东升也在开疆拓土。据悉，某造车新势力品牌正在针对磁流变悬架与东升进行方案沟通。此外，还有多家自主车企以及新能源汽车品牌正在积极进行方案沟通。

如今，车市竞争的激烈态势还在持续。磁流变悬架已经从凯迪拉克高端车型专属，慢慢走进公众视野，并成为车企的竞争点之一。可以预见的是，未来将有更多消费者享受到磁流变悬架带来的舒适性与操控感。Olivier Raynauld与东升的结缘，看似偶然，实为必然。对于在前方“冲锋陷阵”、实现自主技术突破的企业来说，正是依靠顶尖的行业人才、杰出的工程师队伍、优秀的企业文化等加持，才能在产业变革中勇立潮头。这一次，东升再次找准了方向。