方盒子的宝骏悦也Plus,能找到自己的野心之石吗?
“从五菱到宝骏,需要蜕变
对于宝骏而言,五菱汽车带来的荣光既是动力也是压力。
因为五菱,让宝骏节省太多需要自我介绍的机会,初登舞台就注定了“亲生子”的规格待遇。
可如果做的不够好,宝骏也会被一一放大,被画上“五菱败笔”的标签,这一切的相互关系,让宝骏的前行格外戏剧。
在汽车行业从不缺乏“重新”,重新的代价很大,需要破釜沉舟,需要金不换。
2023年5月宝骏在尝试小车产品下的另一种产物诞生了,宝骏悦也,一款与“越野”同音却更为小巧、都市代表的方盒子纯电车型诞生了。
在五菱之后,众多车企跟风小车,虽有红利,但都不及五菱。
聪明的人需要紧盯猎物之外,知道如何变通,我认为宝骏悦也就是变通的产品。
方盒子的悦也足够运动,“Square Box+”设计语言保留硬派设计之外,用顿感的椭圆元素搭配,显得年轻、可爱;无疑这样的外观设计,足以让年轻人驻足停留。
加上五菱的品牌基调,也让年轻人明白,但凡五菱出品,皆为性价比。"为人民造车"的宗旨被不断深化,打进8万元的宝骏悦也从不在价格方式夸大自己。
如此真诚,且富创意,宝骏悦也请回经典设计的勇气,再度引发了行业关注。
方盒子设计的车型一触即发。
从去年开始,“方盒子”一词被再度关注。
在过去,方盒子是越野车型的基础标配,它如同一个设计图腾般植入用户大脑,无论是路虎卫士、奔驰大G、Jeep牧马人,这些很难被真正超越的经典越野车型近乎都是方盒子设计造型。
足够安全的四方造型牵着越野车型充满驾驶乐趣的初衷,也承载着经历多年的越野文化。
不可否认,宝骏悦也在命名之初必然是有私心的。
与“越野”同音的悦也充斥着高效的话题度,而同样方盒子造型的外观也足够丰富了用户想法,可“悦”却意在告诉我们,驾驶悦也纯电车型的心理状态,宝骏悦也依旧还是一款为都市年轻人打造的代步车型。
这便是五菱汽车的优势之处,如何打造流量,五菱深有体会。
汽车市场也不约而同认准了方盒子赛道,自今年以来深蓝G318,奇瑞 iCAR V23都是方盒子造型的全新设计车型,宝骏压对赛道,可同时也是多竞争对手。
对于今年的竞争市场,宝骏悦也直言不讳认为会很累,降价是必然,可五菱品牌一直都是性价比,对于他们而言,价格空间优势不算特别多。
可应战是必然的,应战的前提是强大自己。
至此,宝骏发布了天舆架构,这是宝骏首个电智化架构。在这个架构上面会有三大平台,划分D、M、S三大平台,并覆盖A00级到C级全尺寸车型,包含纯电、混动不同动力组合。
M平台首款智能纯电SUV,也就是宝骏悦也Plus
S平台潮玩纯电SUV,宝骏悦也2024款。
D平台下的两款全新车型将于下半年陆续发布;另外,五座全场景智能SUV将于2024年三季度正式上市,大六座全场景智能SUV将于2024年四季度登场。
如此看来,今年的宝骏品牌将会有4款新车即将发布。
加速,成为宝骏品牌的今年主题;而宝骏悦也Plus更是宝骏亮剑智能化的标志。
全新上市的宝骏悦也Plus 只有2款配置车型,分别为旗舰版和智尊版,官方售价分别为9.38万元和10.38万元。
为什么只有两个配置,周金开转达了宝骏品牌接下来的使命,将产品配置做到最好,但要积极普通智能化,在性价比售价面前,这是宝骏面对全行业智能化生态的考量。
这次的宝骏悦也Plus也是一样。在宝骏云朵上试水成功的大疆智能,这一次顺利延展到悦也Plus。
宝骏悦也Plus更是打出了“搭载20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助车型“。
在2023年,宝骏就开始与大疆正式合作,在其云朵车型上市后追加了宝骏云朵460 Max灵犀版,宝骏云朵460 Max灵犀版可实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能,且能参与AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置,同时新增180°底盘影像,实现540°全景影像,这一切的运用也让宝骏云朵成为行业唯一一款15万以下具备高阶智驾能力的智能电动汽车。
灵犀版本不负众望,宝骏不仅将车价打下,又将智能化带上车机,与大疆的合作也几乎沿用了最为坚实的技术路线,强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案打造无图城市记忆领航辅助。
这次是宝骏悦也Plus也是一样,拥有了云朵灵犀版的经验之谈,悦也大有备而来显得更有底气,其他车企都在用高昂的价格打下智能车机,记忆辅助的路线,宝骏的另辟蹊径显得格外显眼。
虽然我们的确可以在10万级别车型上实现智能驾驶,但到底什么样的智能化适合都市,适合年轻人,在使用过程中又能够感受到满满都智能安全感,在这点上面五菱汽车绝对有反应。
已经累计突破120万销量的五菱宏光MINI EV,为宝骏带去太多的养分,加上宝骏悦也自身车型在上市10个月后所产生的2000+用户,这样庞大的样本调查足以让宝骏悦也Plus的智驾拥有足够的用户反馈数据。
那句“人民需要什么,五菱就造什么”的标语牵动着宝骏悦也大智能血脉,在既要性价比,又要有智能的前提下,宝骏悦也与大疆的合作势在必得,而好与不好,适合与否,这一切也需要自己体会。
3996*1760*1726 mm,轴距2560 mm,满载离地间隙达到150mm,转弯半径仅5.35m;全车实现67%超大得房率,且拥有高达2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积、28处储物空间、拥有385L超大下沉式后备厢,后排座椅可支持5/5分独立放倒、搭载同级最高规格双活塞卡钳、先进的E-Booster,标配Autohold,还有整车高强度钢占比71.9%……这样的宝骏Plus,将价格打入9.38万元、10.38万元,惊喜之余,还有感动。
将心比心,在方盒子车型当中,宝骏悦也Plus一定不是最酷炫的那台,他也不是尺寸最大的那台,当然他也不是用料最精美,配置最全面的那台,在那些大车面前,宝骏悦也Plus只是一个小弟,而售价10万的他,也被很多用户看成是入门级别的选择,可大家要明白,五菱作为一家一直以来都创造奇迹的车企,他在品质上相当的坦诚。
一分价钱一分货,要做到实打实的性价比且又兼具美感和共情,对于宝骏而言,这并不是一件易事,但他们还是选择这么做了,他们也选择了依旧让大家花最少的钱去感受当下最美好的事情。
如同他们这次的主题一样,“从我走向我们”,我们知道前面有多大的高山,多激昂的水流,但,我们依旧向前,既然决定了要做方盒子一样的车型,那么我们就要和那些大哥们PK一下。
在现场,周金开有句话很感人,大致意思是,一直以来宝骏汽车不算走在最前面,但一直以来宝骏汽车也从来没有放弃过,很多人觉得我们是小透明,但是一直努力才能做到最好的自己。
文|小花姐姐
图|官图+现场拍摄
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