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20.88万起,配1.5T插混动力,还带92英寸ARHUD,领克08有多

领克08基于CMA Evo架构进行打造,均配备了1.5T插电式混动系统,1.5T账面功率为120kW,电机单元提供了前置和双置组合,分别对应160kW(218Ps)和316kW(430Ps)的最大功率,混动状态下系统综合功率则为280kW和436kW,综合扭矩为615N·m和905N·m,整车匹配了3挡DHT,四驱版最快可在4.6秒实现破百,强劲的动力表现也让整车具有了不错的驾控乐趣。

领克08提供了三种容量的电池组,其中21.2kWh版本采用磷酸铁锂+三元锂电的结构,而39.8kWh和39.6kWh两款均为三元锂电池组,对应不同车型能提供120kW、245km和220km的CLTC纯电续航里程,而最大综合续航高达1400km。CMA Evo架构为整车提供了优秀的行驶质感,优化后的悬架组合在调校上更注重平衡性,柔和的避振能将路面大部分颠簸隔绝,同时也能保证足够的侧向支撑,使得整体行驶表现更为优异。

从设计上看,领克08相比此前的车型也褪去了一些稚嫩,整体保持了相对运动前卫的设计风格,前脸采用封闭加开放式的中网层叠搭配,加上机盖前端更为下沉式的处理,使得整个前脸略显低趴,大灯组采用了更时尚的分体设计,日行灯带从机盖两侧纵向延伸,并呈现闪电状的走向,大灯组则融合在下方的贯穿灯带两侧,方形的灯组结构也具有更前卫的视觉观感。

领克08的车侧着重彰显了动感气质,车顶整体略微下溜,上窗线贴合着车顶弧线横向延伸后让顶部也具有了悬浮效果,尾窗线带有更为锐利的迂回设计,同时上翘的下窗线也让尾柱观感更显紧致。腰身并没有通过锋利的线条来营造整体的立体感,而是通过饱满的外扩腰线和内凹式的车门区域搭配,形成错落的型面布局,同时从后视镜下方延伸出一根黑色导流槽,将侧面的气流导向车身两侧,车身下方还配有一根上扬的裙线搭配,提升了视觉上的俯冲感。

领克08的车尾拥有饱满敦实的轮廓造型,相对外扩的后轮拱边让尾部轮廓呈现梨形结构,使得视觉重心进一步下移,尾灯组的造型和头灯保持一致,采用了纤细的灯带结构,两侧也向着车侧进行了部分延伸,点亮后形似展开双翅的海鸥,后包围则拥有更饱满立体的轮廓结构,两侧配有竖状的示宽灯带和C型轮廓,车底覆盖了大面积的黑色护板,同时底部配有扩散器样式的饰件搭配,兼顾了整车的运动气质。

进入车内,首先能感受到的是领克08在用料上的诚意,中控台大部分区域被软性翻毛皮材质覆盖,细节处也增加了烤漆和镀铬装饰,同时中控台呈现出阶梯状的立体布局,贯穿式出风口位于台面的衔接处,还起到了隔断的作用,台面中央配有一块大尺寸悬浮屏,将所有的功能均内置其中,仪表部分则为横屏布局,同时加入了业内唯一92英寸的AR-HUD,让信息交互界面变得更为生动科技。

15.4英寸的中控屏拥有2560*1600的高清分辨率,内部搭载了两颗自研的龙鹰一号芯片,拥有媲美骁龙8155芯片的高算力,同时其车机系统是与魅族合作的LYNK Flyme Auto智联系统,拥有类似手机界面的UI设计和直观简洁的操作逻辑,让人机交互更为全场景和沉浸式,系统内不仅标配有GPS和多媒体等常规功能,同时还带有原厂互联和5G功能,车联网也可对应用层进行更大的扩充。

作为一台中型SUV,领克08有着4820*1915*1685mm的车身尺寸和2848mm的轴距表现,CMA Evo平台不仅提升了整体的行驶质感,对于车内空间的提升也更为明显,后排带有宽敞的纵向距离,同时地台保持纯平,Nappa真皮面料覆盖的座椅配合上厚实舒适的内部填充,能进一步提升乘坐舒适度。

写在最后

领克08之所以能够“出道即巅峰”,与其均衡的产品表现和多项领先配置有更多关系,同时5款车型在差异上相对较小,让消费者在选择时都更有性价比,根据的数据显示,目前全系车型还有9000元的优惠,不知道你心动了吗?

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