降价是“明牌”？25.99万的新款Model3等等再冲

文/磊磊

价格谷底已现，绝对值得的入手时机，这是市场当前关于特斯拉Model 3公认的印象；但这样的主观印象，却不是很被市场认可的行情，整个7月份不到一万台的销量，既说明了市场关于这款老车型的不太认可，也阐述了市场对于新Model 3足够高企的期待。

毕竟现在依然售卖的这款Model 3，就是一款推出于6年之前的老车，这样的产品周期，不谈在早已卷成辛拉面的智能电动车市场，就算在那腐朽、落后、不被人看重，甚至不被人看得起的传统燃油车市场，都急需一场迫在眉睫、极氪出发的换代。全新一代特斯拉新款Model 3现已公布，新车定价25.99万元起。

关于这款新车，产品力的提升主要集中在。01、自宁德时代的 66 kWh 新型 M3P 电池，续航提升。02、外观造型小改动+更豪华的内饰造型。

03、更先进的智能座舱，继承现款Model S的无按钮设计。04、操作方式采用新Model S的设计。05、4.0系统，算力提升。06、智能驾驶相关硬件增加，提升智能驾驶辅助的能力。特斯拉Model 3上市已经7年，一直都是降价+小升级来保持竞争力，现在它的标签已经从原来的技术领先变成了性价比高。同时一直无法开通的FSD也极大削弱了它在智能驾驶领域的竞争力。新款Model 3的关键词，更豪华、续航更长、智能驾驶升级。

对于这款全新产品，我们很不严肃地讲，制造成本的优化，就是这款车研发制造过程中的第一优先级。作为业界颇有名望的“控本大师”，马斯克对新款 Model 3提出了降低14%制造成本，这样一个超核心、中央、优先的KPI要求。关于新款Model 3的实际情况，我们也看到不少关于降低成本的痕迹或者说是动作。

首先，新款Model 3取消了物理怀挡设计，而将档位切换功能整合入中央触控大屏当中；其次，新车内饰也做了较大幅度改变。仪表、空调出风口、内饰面板这三大部分由之前“多部件拼接而成”变为“类似车体框架制造工艺的一次塑造工艺，这样的工艺可以大大减少内饰制造过程中所需工时，从而为降低售价、降低成本创造充分的前提条件。

智能化部分中，新款Model 3上身了一套全新的HW 4.0智能硬件架构，相比Model S/X 所搭载那套HW 4.0智能硬件架构来说，新款Model 3的运存/内存空间均进行了处于成本削减角度考虑的直接削减。

同时，新款Model 3也采用与特斯拉Model Y一致的一体化电池构成。并且搭载有全新的M3P 电池换句话说，就是一个能量密度更高的，同时成本也足够低廉的磷酸铁锂电池。