深度对比享域锐·混动和卡罗拉双擎，谁是入门级家轿新标杆

紧凑型家用车因其高性价比和实用性一直受到家庭用户的青睐，这一市场也因此成为各大车企的必争之地。即使现在市面上紧凑型家用车种类繁多，有朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾等热门选手，但每个车企每年还是在不断“创新”。但消费者对此类车型的关注点不变，主要集中在三个方面:空间够不够？动力够强吗？燃油经济性够高吗？

说到紧凑型家用车，就不能回避日系车。混动车型出现后，综合实力进一步提升的日系车对国内消费者的吸引力也有所增加。其中代表就是东风本田旗下的域锐混动和丰田旗下的卡罗拉双擎。他们不仅拥有出众的产品力，更有强大的品牌影响力支撑，形成了强大的粉丝群体，在国内混合动力紧凑型轿车市场拥有较高的知名度。既然都是重量级选手，谁更胜一筹？

很多人除了步行而不是步行，还希望有一个私人的空间用来开车，可以利用这个空间和家人朋友一起旅行。所以内部空间的大小是很多人看重的一点。毕竟好的驾驶体验关系到全车的心情。

作为一款紧凑型家用车，锐界和混动的享受在尺寸上非常漂亮。比如车宽，目前主流的紧凑型家用车很少超过1.8米；再比如轴距。同级别车型大多很少超过2.7米。这些所谓的行业“潜规则”被锐混动的享受彻底打破，能让后排三位乘客坐得更舒服。对于一辆家用车来说，后排带老人小孩是很常见的，宽敞的后排空间显然会给他们带来愉悦的感觉。

此外，作为“空间魔术师”，本田在一些小设计和储物空间上也花了不少心思:一体式多功能桌板巧妙地解决了后排储物空间不够灵活的问题；隐藏在中央扶手后面的小通道，让乘客在行驶过程中可以方便地在后备箱中取用所需物品；前后门板上的七个储物槽进一步增加了乘客的储物空间。可以说，作为一款A级车，翔宇锐混动在空间上已经给人b级车的舒适感。

相比领锐和混动的享受，卡罗拉双擎略显“内敛”。2700mm的轴距虽然达到了同级别的主流水平，但空间其实也不小，只是比域锐和混动的享受稍逊一筹。而且卡罗拉双擎车身高度有所降低，导致后排头部空间局促。

玩“快如闪电”，享受锐域。混合动力响应更快。

虽然每个人都有一个超跑的梦想，但由于紧凑型家用车的成本限制，通常很难在动力和舒适性之间找到最佳平衡。所以消费者在选择紧凑型家用车时，往往要降低期望值，在某些方面做出妥协。好在混合动力技术的成熟，很大程度上解决了紧凑型家用车的尴尬。比如我们说的锐界混动和卡罗拉双擎的享受，就是很好的例子。本田和丰田都把他们顶尖的混合动力技术放在了入门级车型上。无论是锐界和混动域的1.5L i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎的1.8L THS混动系统，在技术原理上与自主品牌更高端的混动车型并无区别。

卡罗拉双擎搭载的THS混动系统就是为了追求节能省油而诞生的。逸动锐界搭载的i-MMD混动系统继承自F1。其技术最初的愿景是追求燃油的最大能效比，省油，爆发出最澎湃的动力。

从量化数据中也可以看出两种完全不同的技术概念。在之前北京理工大学电动汽车实验室的评测中，车辆0到100公里加速时，相比燃油版，尊享型锐界混动续航里程提升20%，从11秒左右提升到9秒出头，与1.5T涡轮增压发动机相同。

与燃油版相比，无论是媒体评价还是车主的真实反馈，都给出了“虽然加速更加平顺，但整体动力表现并没有得到很大提升”的评价。同为燃油版的11秒百公里以上加速也印证了这一点。论动力表现，锐界和混动的享受明显优于卡罗拉双擎。

兼顾动力和经济，享受锐界和混动的车更省心。

对于入门级家用车来说，燃油经济性也是消费者买车时考虑的重要因素。毕竟除了买车时的一次性支出，日常用车的费用永远是一笔持续的支出。享猛混动和卡罗拉双擎的标定油耗相差无几，百公里油耗在4L-4.1L之间。在网友分享的真实油耗中，两款车型的数据普遍集中在4L-5L左右。在评测中，享受域锐混动和卡罗拉双擎的车主对自己的车在日常交通中非常省油赞不绝口，但两款车型在高速油耗表现方面却得到了不同的评价——域锐混动依然比同排量的普通油车更省油，这种在各种路况下综合省油的特点在之前的北京理工大学测试中也得到了验证；另一方面，卡罗拉双擎在公路路段并没有明显的节油迹象，甚至高于油罐车。有网友反映，高速油耗超过6.5L。

造成两者在高速公路路段燃油经济性表中差异的原因，是享受型锐界混动和卡罗拉双擎搭载的混动系统技术结构不同。以丰田THS为代表的混合动力技术大多是并联模式，即发动机和电机都可以通过E-CVT变速齿轮组直接驱动车轮。在这种技术逻辑下，车辆油耗虽然可以得到有效控制，但动力并不尽如人意。卡罗拉双擎之所以被诟病高速油耗高，正是因为这套动力系统依然以发动机为主，电机为辅，高速巡航时发动机依然会共享能量供给电机，造成动力损失。

本田的i-MMD混合动力系统采用混联模式，以电机为主，发动机为辅。这个技术逻辑的高明之处在于，发动机的主要作用是为电机发电，然后电机驱动车轮。在起步和中低速行驶时，i-MMD将采用EV模式，车辆由电池驱动的大扭矩电机驱动，带来电车般的起步体验。在加速或上坡等大负荷场景下，i-MMD会采用HEV模式，发动机和电池同时给电机供电，保证动力充足；另一方面，在高速巡航时，i-MMD会让发动机直接驱动车辆，避免了发动机需要分享能量来供应电机。三种驱动模式智能自动切换的i-MMD混合动力系统，可以充分发挥电机和发动机各自的优势，避免能源的浪费，而不是一直把它们绑在一起。所以配合第三代i-MMD混动系统，相比卡罗拉双擎，更能让用户省油省心。

尊享锐混动和卡罗拉双擎都是不错的经典代表，但抛开情怀和品牌外观，我们会发现，在空间、动力和经济性方面，尊享锐混动以“更好的空间体验、更快的动力响应和更高的燃油经济性”等优势优于其他，成为入门级家用车的新标杆。