LEAP3.0架构加持，零跑携C10跑向世界了

小透明的零跑厚积薄发，在慕尼黑车展带来首款基于LEAP3.0架构的全球车型零跑C10。

一直以来，看衰零跑的声量都不算小，毕竟作为一家靠卖A0级小车起步的车企，凭什么能成为新能源品牌TOP 5？但零跑却用事实证明，自己不仅没有跌出前五，反而将发布会开到了慕尼黑。

这款亮相慕尼黑的新车，定位中大型SUV，搭载零跑自研的LEAP 3.0架构，拥有纯电和混动两种动力系统。同时，零跑宣布将实行全球化战略，未来两年陆续发布五款新车，那么打头阵的C10和LEAP 3.0架构究竟如何？

今年7月份，零跑汽车正式发布第三代中央集成式电子电器架构，并将其命名为LEAP3.0，也就是「四叶草」架构，其核心电子零部件均由零跑全域自研。

在过去的汽车制造业中，一辆普通汽车往往拥有七八十个ECU，而传统汽车供应链里，这些不同分工的ECU来自不同供应商，有着不同的底层代码和软件，每个模块各干各的，这就是最初的「分布式」结构。

但这种结构最大的弊端就是每一次迭代都会耗费巨大人力和时间成本，如果想进行整车升级，通常需要车型迭代来实现，这极大影响用户的实际体验。为了解决这一问题，车企开始一场集成式革命，「域控式」架构应运而生，通过将整车划分为动力域、底盘域、车身域、娱乐域和智驾域等多个域，来极大改善升级问题。

但显然，即使划分成几个大块，仍然无法实现统一升级，因此彻底解决这一问题的「中央集成式」架构成为车企的最终目标。从「分布式」架构的LEAP 1.0到「域控式」架构的LEAP 2.0，再到「中央集成式」架构的LEAP 3.0，零跑只用了五年。

零跑将座舱域、智驾域、动力域、车身域集成，统一交由1颗MCU芯片和一颗SOC芯片组成的中央超算平台处理，极大提升效率，相比前两种架构更灵活高效。

在LEAP 3.0架构下，整车控制器数量将减少33%，线束也从1800米缩短至1500米，数据带宽从100Mbps提升至1000Mbps，更省电的同时效率更高，并且可以实现整车无感式OTA，带给用户更流畅的智能座舱体验。

同时，800V碳化硅高压平台加持，C10的电耗以及续航将获得巨大提升，单机功率覆盖170kW-250kW，扭矩在320N·m-360N·m之间，性能表现相当出色。

目前零跑C10将会搭载高通8295+恩智浦S32G，具备30TOPS算力的方案，而LEAP 3.0架构还额外支持高通8155+恩智浦S32G(3核)方案和高通8295+恩智浦S32G+英伟达Orinx方案。

智驾部分，C10将会拥有1颗激光雷达、12颗高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等30多个传感器，配合英伟达Orin X芯片，可以实现高阶智能驾驶辅助，包括高速以及城区的NAP。

外观方面，C10与零跑前几代车型C01和C11保持相同的家族式设计，无论是封闭式格栅，还是造型狭长的大灯组，都拥有零跑浓郁的基因。

目前官方并没有释出更多数据，但从已有配置来看，C10的堆料相当扎实，并且自研比例占据整车的70%。据官方透露，零跑后续推出的5款车型也将在亚太、欧洲、美洲、中东等地同步销售。

曾经那个卖A0级小车的零跑，就这么跑进了新能源品牌TOP 5，如今又带着技术与实力，跑向世界未曾停步。零跑究竟会跑向哪里，终点又在何方，大概只有零跑自己清楚，我们能做的只有见证。